Тревожные будни дорог // Российская газета – Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г. Данная статья является реферативным изложением основной работы. Полный текст научной работы, приложения, иллюстрации и иные дополнительные материалы доступны на сайте III Международного конкурса научно-исследовательских и творческих работ учащихся «Старт в науке» по ссылке: Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из важнейших проблем не только в Российской Федерации, но и других развитых и развивающихся стран 2. Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии государств.
На начинающего симовода эта версия франшизы производит неизгладимое впечатление. Тем не менее, какой бы навороченной ни была эта или любая другая игра, время от времени геймерам приходится сталкиваться с тем, что заложенного разработчиками функционала уже не хватает для достижения желаемой цели. Да и искушенного игрока фантастический геймплей заставит надолго выключиться из реальной жизни. И без регистрации моды для симс 3.
Движения» Кафедра «Прикладная математика» Кафедра «Русистика». Обучение по программе 'Безопасность жизнедеятельности и охрана труда'. Дорожно-транспортной инфраструктуры» 288 часов, ИПК МАДИ, 2016 г. Квалификации по программе «Технологии виртуального моделирования.
- Моделирование слоёв земполотна и дорожной одежды. Слои земляного полотна и дорожной одежды формируются в универсальном редакторе «Поперечный профиль». Слои подчиняются заданным правилам построения. Моделирование инженерного обустройства дороги. ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Поздравляем студентов из МАДИ с победой в конкурсе «BIM-технологии 2017». На Всероссийском открытом конкурсе «BIM-технологии 2017» студенческая работа, выполненная с использованием программных продуктов компании «ИндорСофт», заняла первое место.
- Имитационное моделирование дорожного движения, создание микро и мезомоделей движения индивидуального и общественного транспорта, проверка инженерных гипотез по организации дорожного движения и т.д. Программный комплекс позволяет моделировать движение воздушных и морских судов, а также пешеходных потоков. Имитационное моделирование транспортного движения. VISSIM позволяет имитировать движение транспорта и пешеходов (имитационное микромоделирование), что позволяет ему быть необходимым инструментом при анализе проектных и организационных решений, если речь идёт о планировании движения.
Сегодня по оценке Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибают более 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получают травмы разной степени тяжести. Экономические потери, связанные только с травматизмом в результате ДТП, в среднем, в Европе оцениваются как 2% от ВВП.
По прогнозам к 2030 году смертность на дорогах переместится с 9-го места на 5-е в списке причин смерти, сокращения годов жизни и увеличения числа нетрудоспособных, обогнав туберкулез и ВИЧ инфекции. Проблема снижения аварийности дорожного движения является особенно актуальной для Российской Федерации, поскольку в нашей стране уровень смертности на дорогах выше в 3–4 раза, чем в ряде Европейских государств, и более чем в 1,6 раза в Соединенных штатах Америки. Вместе с тем, по уровню травматизма наша страна находится на одном из последних мест, что объясняется не столько существенными достижениями по его профилактике, сколько относительно низкой по сравнению с другими странами степенью автомобилизации населения. Генеральная ассамблея Организации Объединенных Наций (ООН) по инициативе Российской Федерации приняла резолюцию, согласно которой 2011–2020 годы провозглашены Десятилетием безопасности на дорогах.
Отсюда следует, что актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения официально признана в настоящее время всем мировым сообществом. При этом понятно, что определяя основные задачи и обмениваясь опытом ее решения, каждая страна должна предпринимать свои собственные усилия для повышения безопасности движения на автомобильных дорогах.
В связи с этим возникает вопрос, в чем состоит основная причина высокого уровня смертности на дорогах нашей страны. В настоящее время однозначного ответа на этот вопрос не существует, хотя большинство представителей Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) считает, что ее главной причиной является человеческий фактор. Например, 23 сентября 2009 года министр внутренних дел Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего «человеческий фактор» рассматривается в качестве ключевого направления» 10. То, что человек, находящийся за рулем автотранспортного средства в той или иной степени является причиной дорожно-транспортного происшествия – это конечно неопровержимый факт, поскольку автомобилями управляют не роботы, а люди. Но таким же непреложным фактом является и то, что спровоцировать его на неправильные или неосмотрительные действия могут неблагоприятные дорожные условия. Например, автомобилистам приходится объезжать по встречной полосе, находящиеся в направлении их движения хотя бы небольшие участки дорог с выбоинами и неровностями, а это уже высокий риск и при этом с очень серьезными последствиями в случае столкновения со встречными транспортными средствами.
И, очевидно, что вина за возникновение подобных рисковых ситуаций должна возлагаться не только на водителей автомобилей, но и на тех, кто способствовал их созданию – в данном случае на дорожников. Доказательством этого является статья Е.Алексеевой под названием «Плохие дороги убивают в два раза больше людей, чем пьяные водители», опубликованная, г. В электронной версии журнала «За рулем». В ней с использованием официальной статистики ГИБДД показано, что в 2014 г.
Из 26 963 смертельных случаев на дорогах Российской Федерации 3400 (12,61%) произошло по вине пьяных водителей и 7080 (26,26%) из-за неблагоприятных дорожных условий. Вместе с тем, следует отметить и то, что, к сожалению, не дорожники в нашей стране, определяют темпы строительства и уровень благоустройства автомобильных дорог.
Этим занимается государство при планировании бюджетных ассигнований не только на развитие и благоустройство дорожной сети, но и на реализацию федеральных и региональных программ и планов повышения безопасности движения на автомобильных дорогах. Повышение безопасности дорожного движения в настоящее время является одной из наиболее важных национальных проблем Российской Федерации, решение которой требует скоординированных действий не только всех участников транспортного процесса, но и различных министерств, ведомств, средств массовой информации и общественности.
Центральное место в этой проблеме занимают разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления (федеральном, региональном и местном) программы и проекты мероприятий по снижению аварийности дорожного движения и сокращению потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий. Цель работы – выявить опасные места и разработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на маршруте движения из дома в школу и обратно. Задачи исследования: 1. Изучить виды мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Исследовать маршрут движения из дома в школу пешком и выявить недостатки данного маршрута в части организации дорожного движения. Исследовать маршрут движения из дома в школу и обратно на автомобиле и выявить недостатки данного маршрута в части организации дорожного движения.
Разработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения по исследованным маршрутам. Объект исследования – транспортно-дорожная сеть города Набережные Челны. Предмет исследования – обеспечение безопасности дорожного движения в транспортно-дорожной сети города. Гипотеза исследования – в транспортно-дорожной сети города Набережные Челны имеются недостатки в организации дорожного движения, которые могут способствовать возникновению опасных ситуаций, связанных с наездом автомобилей на пешеходов. Методы и методики исследования – документальное изучение вопроса обеспечения безопасности дорожного движения, натуральные исследования и моделирование дорожного движения в рассматриваемых вариантах маршрутов движения. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения В настоящее время в системе организации дорожного движения Российской Федерации используются четыре группы мероприятий по повышению безопасности движения 2.
К первой группе относятся мероприятия по улучшению транспортно-экс-плуатационных качеств дорожных сооружений, предусматривающие, как правило, либо увеличение их пропускной способности в местах концентрации аварийности (расширение проезжей части, увеличение числа полос движения, строительство транспортных и пешеходных развязок в разных уровнях), либо повышение устойчивости автомобилей, зависящей от дорожных условий (устройство шероховатой поверхностной обработки, ямочный ремонт покрытия, устранение колейности). Во вторую группу входят мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, которые можно разбить на две подгруппы: мероприятия по улучшению обстановки пути (установка знаков, нанесение разметки, устройство ограждений и направляющих устройств, устройство освещения, устройство внеуличных пешеходных переходов, канализирование движения, устройство разделительной полосы) и мероприятия по совершенствованию управления дорожным движением (устройство светофорного регулирования, устройство информационных табло, создание автоматизированных систем управления движением). Планирование и реализация мероприятий второй группы осуществляются по представлению органов ГИБДД либо предприятиями дорожного хозяйства (первая подгруппа мероприятий), либо специализированными организациями, занимающимися разработкой технических средств регулирования дорожного движения (вторая подгруппа мероприятий). К третьей группе относятся мероприятия по повышению конструктивной безопасности транспортных средств, которые направлены на предупреждение дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий, обусловленных недостаточной активной, пассивной и послеаварийной безопасностью различных элементов и узлов автомобилей. Планирование и реализация мероприятий этой группы осуществляется заводами автомобильной промышленности в соответствии с периодически пересматриваемыми нормативными документами по конструктивной безопасности транспортных средств. В четвертую группу входят мероприятия, направленные на повышение безопасности движения транспортных средств, связанных в первую очередь с учетом психофизиологических качеств водителей.
Планирование и реализация мероприятий четвертой группы осуществляется под эгидой органов ГИБДД рядом специализированных организаций (медицинских, по подготовке водителей транспортных средств), а также рядом общественных организаций. Таким образом, первые две группы мероприятий (дорожные мероприятия) имеют прямое отношение к дороге, третья группа – к средствам передвижения по ней и четвертая группа – к водителям, управляющими этим средствами. Практически все мероприятия первой группы и большинство мероприятий второй группы по повышению БДД обеспечивают, наряду со снижением аварийности движения, улучшение эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта (повышение скорости движения, снижение простоев транспортных средств), что влечет за собой существенные «дополнительные» эффекты на транспорте и во внетранспортных отраслях народного хозяйства 1, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9. Исследование маршрута движения в школу Схема маршрута движения в школу и обратно представлена на рисунке 1. Исследование маршрута при движении пешим ходом Маршрут движения: проспект Вахитова, дом 36В – Шишкинский бульвар, дом 11 (направление из дома в школу); Шишкинский бульвар, дом 11 – проспект Вахитова, дом 36В (из школы домой). Расстояние 1,8 км, время в пути от 22 до 27 минут, средняя скорость движения от 4 до 5 км/ч. Схема маршрута движения в школу По данному направлению предусмотрены 1 регулируемый перекресток (на проспекте Сююмбике), 16 поворотов, 1 подземный переход (через проспект Мира), 3 обустроенных пешеходных переходов, 1 необустроенный пешеходный переход (через Цветочный бульвар), 4 опасных мест на внутридомовых дорогах, где имеется вероятность появления автомобилей.
Исследование маршрута при движении на автомобиле Маршрут движения: проспект Вахитова, дом 36В – Шишкинский бульвар, дом 11 (направление из дома в школу). Расстояние 3 км, время в пути от 8 до 10 минут, средняя скорость движения от 18,5 до 20 км/ч.
По данному направлению движения предусмотрены 4 светофора, 9 поворотов, 1 разворот и 1 трамвайный путь, 7 обустроенных пешеходных переходов, 8 опасных мест на внутридомовых дорогах, где пешеходы переходят дороги. Маршрут движения: проспект Вахитова, дом 36В – Шишкинский бульвар, дом 11 (направление из дома в школу). Расстояние 3 км, время в пути от 8 до 10 минут, средняя скорость движения от 18,5 до 20 км/ч. По данному направлению движения предусмотрены 4 светофора, 9 поворотов, 1 разворот и 1 трамвайный путь, 7 обустроенных пешеходных переходов, 8 опасных мест на внутридомовых дорогах, где пешеходы переходят дороги. Исследование режима работы светофора на перекрестке «Проспект Сююмбике – проспект Автозаводский» На рисунке 2 представлена схема перекрестка «Проспект Сююмбике – проспект Автозаводский», по которому осуществляется проезд при движении в школу на автомобиле.
Подготовка дипломированных специалистов в области обеспечения безопасности дорожного движения ведется в МАДИ с 1974 года. Первоначально, подготовка специалистов велась на кафедре 'Автомобильные перевозки и безопасность движения', которую возглавлял выдающийся ученый, ректор института Леонид Леонидович Афанасьев.
В 1985 году, после разделения кафедры организовалась кафедра 'Организация и безопасность движения', первым заведующим которой был утвержден профессор Георгий Ильич Клинковштейн. В настоящее время кафедру возглавляет профессор, доктор технических наук Жанказиев Султан Владимирович. Сегодня на кафедре работают 19 преподавателей, в том числе 5 профессоров и 11 доцентов. Практически все привлекаемые к обучению студентов преподаватели имеют ученые степени. Организовано привлечение к обучению специалистов-практиков. Кафедра имеет четыре хорошо оснащенные специализированные лаборатории, в которых студенты могут получить и практически освоить те знания, которые они получили на теоретических занятиях.
1) Лаборатория систем организации дорожного движения. В данной лаборатории находятся уникальные технические средства управления дорожным движением, собранные от ведущих фирм, занимающимися этими вопросами; 2) Лаборатория проблем активной и пассивной безопасности. В данной лаборатории смонтированы стенды, позволяющие студентам знакомиться с элементами активной и пассивной безопасности автомобиля, в этой же лаборатории размещен компьютерный класс с оригинальными методиками по углубленному изучению курсов лекции по организации дорожного движения, автотранспортной психологии, методологии подготовки водителей и др.
3) Лаборатория психофизиологии поведения водителя. В данной лаборатории установлен комплекс изучения психофизиологии поведения водителя работающий по принципу полиграфа с трекингом взгляда водителя, а также автотренажер с панорамным экраном. Данная лаборатория задействована в учебном процессе в рамках изучения поведенческих особенностях водителя в различных ситуациях, а также оценка восприятия водителем современных систем управления дорожным движением и иных технических решений в области организации, безопасности дорожного движения и интеллектуальных транспортных системах. 4) Лаборатория имитационного моделирования транспортных и пешеходных потоков.
В данной лаборатории оборудован компьютерный класс оснащенный специализированным программным обеспечением PTV Visim и Visum позволяющим студентам обучиться основам микро и макро моделирования транспортных потоков. Данная лаборатория используется в учебном процессе с целью освоения обучающимися компетенций в области транспортного моделирования в программном продукте актуальном на Российском рынке как в государственных структурах, так и в коммерческих организациях занимающихся разработкой проектов организации дорожного движения, транспортным планированием, а также внедрением современных систем организации дорожного движения. 5) Проблемная лаборатория безопасности дорожного движения имени Л.Л.
Данная лаборатория осуществляет разработку политики в области безопасности дорожного движения и развитие сотрудничества с промышленными предприятиями и научными организациями Российской Федерации и иностранных государств на основе результатов научной и образовательной деятельности. 6) Полигонно-тестовый комплекс «Умная дорога». Данная лаборатория расположена на полигоне МАДИ (34-ый километр Ленинградского шоссе) и предназначена для отработки практических знаний в области организации и безопасности движения и интеллектуальных транспортных систем. Данная лаборатория оснащена современным оборудованием, устанавливаемым на дорогах Российской Федерации. Целью данной лаборатории является проведения практических испытаний дорожного оборудование и подсистем с целью оценки их эффективности перед внедрением на реальную дорогу. На кафедре сформирована современная база с необходимыми для учебного процесса методическими материалами (квалификационная характеристика специальности, учебные планы, программы профилирующих дисциплин, лабораторный практикум, тематика курсовых и дипломных проектов).
Программа Моделирования Дорожного Движения Мадины
Выпускники кафедры решают такие профессиональные задачи, как: участие в работах по осуществлению исследований, разработке проектов и программ; оказание методической и практической помощи при реализации проектов и программ; осуществляет экспертизу дорожно-транспортных происшествий; составление планов размещения оборудования, технического оснащения средств организации дорожного движения; выполнение работ по организации и безопасности дорожного движения; изыскание резервов сокращения цикла выполнения работ; развития кооперативных интеллектуальных транспортных систем и автономного движения.