Как же мне нравиться свеженький пахнущий новизной очередной номер любимого журнала первый журнал ГП 'Грузовик Пресс' я купил в 2009 году, с тех пор я не пропускаю ни одного, и у меня накопилась уже Добротная коллекция, и дабы такое добро не пропало решил что пора бы их ввести в электронный формат. Собственно суть этой темы и есть электронная версия журнала. Формат PDF програмка очень проста, установите ее и откроете любой документ формата PDF. Пользуйтесь на здоровье. Отчет будет вестись пока что в обратном порядке. 2013 - Август 2012 Вносите свои предложения, вместе легче создать хорошую тему. Отредактировано Rexi (2013-11-09 23:46:52).
Журнал 'Грузовик Пресс' Книги. Выбор цвета: Имя. Журнал «Грузовик Пресс»: общая информация. Журнал «Грузовик Пресс» на сегодняшний день является одним из авторитетнейших периодических.
Свернутый текст По понятным обстоятельствам я все журналы публикую с задержкой, все таки как никак а мне не очень хочется нарушать права правообладателя, (хотя тем самым я уже их нарушаю, не взяв согласия на размещение информации, ну и более того у журнала есть официальный сайт) прежде всего я перед собой ставлю цель донести до Читателей ту или иную информацию, а не получения коммерческой выгоды, прошу это учитывать Январский - Первый номер журнальчика, весьма интересные статейки, впрочем как и всегда читается легко и с интересом! (пост №1 скачать) Битые ссылки обновил! Отредактировано Rexi (2013-03-01 16:00:52).
Уважаемый Rexi. Мне твоя любовь к журналу 'Грузовик Пресс' понятна. Сам подписываю его уже не первый год.
Есть что почитать, по новинкам и по истории. Но вот в чём я с тобой не согласен.
Насколько я помню, этот журнал делают человек 20, а может и больше. Это отличная команда, достающая для нас просто уникальную информацию. Естественно, они пишут не бесплатно, а зарабатывают себе на жизнь. Деньги журнал получает от продаж и от рекламы. Кал оф дьюти скачать торент. Рекламы мало, значит больше от продаж. И тут на пути журнала встретился такой страстный любитель грузовой темы как ты.
Ты покупаешь один номер и распространяешь его бесплатно в электронном виде. Воруешь у тех, кто готовит для тебя такие великолепные статьи. И если завтра журнал закроется, первый, кто задаст вопрос: а почему он закрылся, ведь у него так много читателей? Ведь ты самый большой его почитатель. Вот, что я хочу сказать тебе, уважаемый Rexi: если ты человек честный и увлеченный грузовиками и автобусами, то продолжай покупать журнал, но только для себя одного, другие о себе сами позаботятся и тем самым помогут выжить отличному изданию. А если ты вор, то продолжай воровать.
Грузовик Пресс Журнал
Zuran Смешно но.если я дофига ценитель подобной литературы, я пойду и куплю свежий номер себе. А если нет, то мне все равно сколько человек делают данный журнал, и меня его печатная версия ни интересует вообще никак. Никто не отнимает возможность покупать. Ну может тебя конечно коробит то, что ты его выписываешь и платишь деньги, какого фига он есть у всех просто так, а не твоя любовь к журналу, в чем я почему то больше чем уверен, то это твои личные проблемы. Мне ничего не мешает пойти и купить этот журнал. Я тоже самое могу сказать ещё про кучу журналов, тот же 'За рулем', который валяется на всех торрент трекерах, сразу после начала продаж, тоже ведь люди работают. Это смешно по большей части, он же его не продает, и выгоды не имеет.
Stalker45 написал(а): А если ты вор, то продолжай воровать. Я редко ставлю минусы но тебе поставил, так как вы дорогой друг не понятно по каким причинам зарегистрировались на форуме не почитав при этом правила. ВОР - это оскорбление! Я бы даже сказал что переход на личности.
Вам точно тут не место уважаемый. Я ни у кого, никогда, ничего не воровал, даже и не подумывал над этим. Во первых я честно покупаю каждый месяц новый журнал, бывает даже месяцы когда я просто гоняюсь за ним, т.к.
Выходит он малыми тиражами, порой не успеваешь его приобрести. Во-вторых у журнала есть свой сайт, и все так же могут выйти к ним и посмотреть его там, я лишь довожу БЕСПЛАТНО информацию до пользователей форума! А Вор - это человек, систематически совершающий воровство (хищение, кражу). Воровство для вора является источником средств к обогащению.
Журнал Грузовик Пресс Скачать Бесплатно
Наверное Ваша многословность говорит о Вашем воспитании! Не нужно больше писать о том что тут кто-то ворует, оставайся при своем мнении, и не делись им ни с кем! И тем не менее очередные номера за февраль и март, честно купленные мной, и даже пока не прочитанные полностью! Отредактировано Rexi (2013-04-07 02:23:26).
Развозной грузовик, на котором, если надо, можно и в дальний рейс Автомобили компании «MAN» серии TGL (Trucknology Generation Light) представляют собой среднетоннажные универсальные грузовики, предназначенные, главным образом, для локальных городских и внутрирегиональных перевозок. Данная серия стала частью большой программы по обновлению всего модельного ряда немецкого автопроизводителя, в рамках единой концепции «MAN Trucknology Generation (TG)». Ярким представителем серии TGL и одной из наиболее популярных моделей в данной линейке является грузовик «MAN TGL-12.180» с грузоподъёмностью 7 тонн. Официальный дистрибьютор грузовых автомобилей JAC на территории России, компания ООО «ДЖАК АВТОМОБИЛЬ» сообщает об открытии и начале работы обособленного подразделения — Магазин-склад. Магазин-склад располагается в автогипермаркете «ТРАКТ», в г.Москва, на 32 км. Внешней стороны МКАД, в павильоне №2-50А. Основной задачей Магазина-склада является обеспечение доступности запасных частей JAC для широкого круга потребителей.
Магазин – склад реализует запасные части всей линейки коммерческих автомобилей JAC N-Cерии, представленной в России. В постоянном наличии будут присутствовать комплекты для выполнения технического обслуживания грузовых автомобилей (фильтрующие элементы, тормозные диски, колодки и т.д.) и детали для непосредственного ремонта автомобилей (от стёкол до элементов кузова). ТРОЮРОДНЫЕ БРАТЬЯ «СТУДЕБЕКЕРА» В 1948 году на Московском автозаводе имени Сталина был начат выпуск первых в СССР, трёхосных полноприводных грузовиков. Модель ЗИС-151 внешне напоминала американские ленд-лизовские грузовики из военного лихолетья, и в первую очередь ассоциировалась с наиболее известным тогда. А столь дальняя степень родства в заглавии материала заявлена не случайно.
Общего у двух этих машин, в действительности, было не так много, как может показаться. Что без сколько-нибудь существенных изменений было заимствовано у этих заграничных машин?
Что создателями нового грузовика ЗИС, было сделано по своему усмотрению? Какова была эволюция развития советской машины за почти 45-летнюю историю, (с учётом её модернизации – ), производства? Обо всём этом, с цифрами и фактами – в предлагаемом материале. 23 апреля 2018, на северо-востоке Китая, в городе Далянь прошла ежегодная международная дилерская конференция — JAC 2018.
На конференции присутствовало высшее руководство компании: г-н Ан Джин, Председатель правления и секретарь партийного комитета JAC Motors, г-н Ксиан Ксинчу, Генеральный директор JAC Motors, Заместитель генерального директора JAC Motors, г-н Се Кайрон и др. В мероприятии приняли участие свыше 200 представителей дистрибьюторов, из более 100 стран нашей планеты. Российскую Федерацию представили представитель компании дистрибьютора «Джак Автомобиль» Московченко Илья и три представителя официальной дилерской сети: Директор ООО «КомТранс-НН» Тикин Иван, Генеральный Директор ООО «Дакар-Авто» Васько Дмитрий, Генеральный директор ООО ПТЦ «КомТранс Юг» Климов Сергей. МАНовские тяжеловесы «средней дальности» и последнего поколения Семейство грузовиков МАН серии TGS адресовано строительным организациям и транспортным компаниям, которые перевозят грузы по внутрирегиональным и междугородним маршрутам малой и средней дальности. Это, прежде всего, седельные тягачи, созданные на базе грузовиков семейства TGA и относящиеся к грузовым «тяжеловесам». Кроме седельных тягачей, в семейство TGS входят также самосвалы и шасси для монтажа различного специального оборудования. Выпускается данная серия с 2007-го года.
Второе поколение «головастика», шагнувшее в XXI век Неистребимые рекордсмены-«долгожители» отечественного автопрома – это классические автомобили Ульяновского автомобильного завода, легендарные «буханка» и «головастик». «Головастик» «УАЗ-3303» представляет собой малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости 4х4.
В 1985-м году он пришёл на смену прежнему грузовичку-«головастику», который серийно производился с 1966-го года («УА3-45ОД», «УА3-452Д»). Производится и сегодня: это модификации «УАЗ-330394» и «УАЗ-330364» с двигателем «ЗМЗ-409». Изначально его штатная грузоподъёмность определялась как 0,8 т. Теперь она доведена до 1,225 т. Всепроходимый сельхозник-универсал от УралАЗа Основой для модели «Урал-5557» стал трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Главная отличительная особенность «Урала-5557», отличающая автомобиль от 4320-й модели, – это низкопрофильные широкие шины.
«Урал-5557» изначально имел не военное, как большинство грузовиков УралАЗа, а преимущественно гражданское предназначение. Это – сельскохозяйственный самосвал и тягач. Грузовик 6х6 повышенной проходимости, способный работать на мягких, песчаных, переувлажнённых и болотистых грунтах, а также на снежной целине. В общей сложности, на базе шасси «Урал-5557» было создано более сотни видов всевозможной специальной техники. На всех стройплощадках страны «КамАЗ-65115» – одна из самых продаваемых моделей самосвалов Камского автозавода. Выпускающийся с 1998 года самосвал стал продолжением линейки самосвалов «КамАЗ-55111» грузоподъёмностью 13 тонн, которые, в свою очередь, были логическим продолжением 10-тонников «КамАЗ-5511». Эволюция и преемственность налицо.
Как и предшественники, 65115-й «КамАЗ» представляет собой трёхосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной ошиновкой. Его грузоподъёмность составляет 15 тонн.
Это лидер продаж в сегменте строительных самосвалов. На той же базе построен и полноприводный самосвал 6х6 «КамАЗ-65111». Народный самосвал рубежа веков «КамАЗ-55111» – одна из самых массовых моделей самосвала, которая серийно выпускалась Камским автомобильным заводом с 1987-го по 2012-й годы. Это рамный трёхосный грузовой автомобиль с самосвальным цельнометаллическим кузовом ковшового типа объёмом (стандартным, без надставок) 6,6 м3 и разгрузкой назад. Колёсная формула самосвала – 6х4, ошиновка задних колёс – двухскатная. Концепция данного автомобиля оказалась настолько универсальной, что он нашёл самое широкое применение в самых разнообразных отраслях народного хозяйства.